Snow Performance Boost Cooler Stage 2 TD Power-Max ProLine kit acqua metanolo WMI

Perché il motore turbo / aspirato raggiunge più potenza con il Boost Cooler?

Il problema principale di qualsiasi motore a combustione interna è il carico termico. In quasi tutti i motori, la potenza è limitata dalla temperatura nella camera di combustione. Se una certa temperatura viene superata, si verifica una combustione incontrollata ("detonazione"). Combustione incontrollata si traduce in una massiccia perdita di potenza e danni al motore. In un motore turbo, questo problema è ulteriormente aggravato. L'aspirazione del motore turbo si riscalda fortemente nella turbina (per compressione e trasferimento di calore dei gas di scarico) e il limite termico viene rapidamente raggiunto. Nei motori turbo convenzionali, si cerca di risolvere questo problema con l'aiuto di intercooler. Le prestazioni di un motore turbo dipendono quindi direttamente dall'efficienza dell'intercooler, nonché dalla velocità di raffreddamento dell'aria di aspirazione e di sovralimentazione. L'efficienza degli intercooler, tuttavia, è limitata dalla temperatura ambiente e dalle dimensioni massime di stretti limiti fisici. Un aumento della pressione di sovralimentazione non produce più più potenza e il danno al motore è praticamente inevitabile. Questo problema può essere risolto utilizzando il concetto di iniezione d'acqua Boost Cooler. È possibile garantire un ulteriore raffreddamento dell'aria aspirata riscaldata mediante l'iniezione di una miscela di acqua / alcool. Il grande vantaggio del Boost Cooler è che il raffreddamento è praticamente illimitato in termini fisici. Cioè, se l'aria aspirata è troppo calda, è sufficiente aumentare il volume di iniezione per ottenere il grado di raffreddamento richiesto. Questo vantaggio unico può aiutare a sfruttare appieno la capacità dei motori turbo e la potenza del motore non è limitata dai limiti termici.

Il Boost Cooler causa danni al mio motore?

No. Con un'umidità relativa del 50% e una temperatura ambiente di 25 ° C, un motore turbo consuma (cilindrata 2,0 l, pressione di sovralimentazione 1 bar) ca. 160 ml di acqua al minuto. Ad esempio, se viene utilizzato un motore a benzina, la miscela aria comburente / carburante consiste di circa il 50% di vapore acqueo e anidride carbonica. Con l'iniezione di 250 ml / min di acqua al minuto a pieno carico, il Boost Cooler rappresenta meno dell'1,6% dei gas di scarico Scenari horror ("colpo d'ariete", motori arrugginiti, ecc.) Che alcuni di voi potrebbero aver letto su Internet i forum di ottimizzazione si basano solo sulla mancanza di comprensione del redattore tecnico o di sistemi impropri. Studio di Porsche Engineering (estratto): “La tecnologia dell'iniezione d'acqua nel collettore di aspirazione offre un potenziale significativo. Questa tecnologia può utilizzare un rapporto stechiometrico aria-carburante in tutta l'area operativa e una fasatura di accensione ottimale per aumentare l'efficienza del motore. Oltre a un'ulteriore riduzione del consumo di carburante, questo effetto riduce anche il lavoro di compressione in modo che la cilindrata del motore possa essere ulteriormente ridotta ". Fonte: Porsche Engineering Magazine, numero 01/2013

Dove posso montare il mio serbatoio e la pompa?

La pompa deve trovarsi entro circa 60 cm (lunghezza del tubo) dal serbatoio e al minimo o al di sotto della base del serbatoio. È una pompa "spintore", non una pompa "estrattore". Nel vano motore, il serbatoio e la pompa possono essere posizionati quasi ovunque, purché non siano molto vicini al calore di scarico o nel percorso dei detriti dalla strada. Assicurarsi che la pompa sia montata allo stesso livello o sotto il serbatoio e che il serbatoio non si trovi più in alto dell'ugello. Se il serbatoio deve essere posizionato più in alto dell'ugello, è necessario un aggiornamento del solenoide per impedire l'alimentazione per gravità. Anche il montaggio sul tronco va bene, ma la pompa deve essere vicina al serbatoio e alimentata per gravità. Le lunghezze di 6-7 m di tubo fino all'ugello vanno bene.

Quale rapporto di miscelazione e che tipo di acqua vengono utilizzati?

Utilizzare solo acqua distillata o demineralizzata. L'acqua distillata è disponibile in qualsiasi ferramenta (circa 1,50 € per 5 litri) o stazione di servizio. Ovviamente puoi anche usare l'acqua del rubinetto pulita quando al momento non è disponibile nient'altro. Usa metanolo o bioetanolo (circa 45 € per 30 litri, spedizione inclusa) o isopropanolo. Si consiglia un rapporto 50/50. Questo si è dimostrato il migliore per il raffreddamento ad aria / carica, un eccellente controllo della detonazione e la sicurezza. NON utilizzare E85 o qualsiasi altro fluido con benzina miscelata. Ciò distruggerà la parte di erogazione del fluido del Boost Cooler e annullerà immediatamente la garanzia.

Qual è l'autonomia fornita da un serbatoio di acqua / metanolo?

Dipende da una serie di variabili. HP, sistema di iniezione, impostazioni, stile di guida, ecc. Per la maggior parte dei motori a benzina nella gamma 200-250 CV, il serbatoio standard da 3 litri durerà intorno a un serbatoio di benzina durante la guida su strada. I diesel utilizzano più fluido di un'applicazione a benzina e si trovano in stati di carico più pesanti più spesso. A causa del maggior consumo di liquidi nei turbodiesel e / o nelle potenti auto a benzina, consigliamo almeno il nostro kit di montaggio del bagagliaio da 9,5 lo 26,5 l secondo necessità.

Dove posso montare l'ugello?

Il miglior posizionamento degli ugelli è nell'area intorno all'ingresso del collettore di aspirazione o praticamente ovunque sul tubo che va dall'intercooler al collettore di aspirazione. Gli ugelli possono essere posizionati in qualsiasi posizione sul tubo, purché puntino a un angolo di 90 gradi rispetto alla direzione del flusso d'aria. Gli ugelli possono essere posizionati in serie o uno accanto all'altro. C'è abbastanza calore, velocità e flusso attraverso il tubo sotto spinta per assorbire l'acqua / metanolo indipendentemente dalle posizioni degli ugelli l'una rispetto all'altra. Il posizionamento prima dell'intercooler o dei turbo non è raccomandato. Il raffreddamento non è migliorato. Non montare mai un ugello iniettore prima di un compressore turbocompressore. Gli studi eseguiti da SAAB hanno concluso che l'iniezione pre-turbo nel tempo causerà cavitazione sui bordi d'attacco della ruota turbo.

Devo attivare in qualche modo il Boost Cooler?

Il Boost Cooler si attiverà automaticamente. A seconda del sistema, si attiva dopo aver ricevuto una pressione di sovralimentazione preimpostata o un segnale di carico del motore, quindi inizia a iniettare in modo dipendente dal carico.

Ho bisogno di un intercooler con il Boost Cooler?

Fino a circa 2 bar di spinta, l'iniezione di acqua / metanolo (utilizzando il 50% di metanolo) fornirà tutto il controllo dell'aumento della densità / detonazione necessario nella maggior parte delle applicazioni. Ovviamente, l'intercooler e l'iniezione di acqua / metanolo fornirebbero vantaggi ancora maggiori, soprattutto oltre i 2 bar di boost. La maggior parte degli intercooler aria-aria sono efficienti solo al 50-65%. Ad esempio, con 0,75 bar di boost e il conseguente aumento della temperatura di carica dell'aria di 50 ° C, un intercooler riduce la temperatura di carica dell'aria di soli 25 gradi. Inoltre, un intercooler ridurrà in media il boost di 0,1-0,25 bar.