Eventuri BMW G8X M3/M4 aspirazione in carbonio

• Guadagno di prestazioni: 13-18 CV, 12-16 piedi-libbra (regolazione di serie)
• Area di ingresso turbo aumentata fino al 160%
• Area di filtrazione aumentata fino al 40%

Test al banco prova

Questa presa è stata testata in modo indipendente da BR Performance in Belgio. I test sono stati eseguiti schiena contro schiena contro l’airbox di serie e sono state eseguite diverse prove con ciascuna configurazione. L’auto testata era senza filtri a carbone. Abbiamo preso i migliori risultati dall’airbox di serie e il meglio dal sistema Eventuri. I risultati del banco prova mostrano un guadagno costante in tutta la gamma di giri che può essere attribuito ai turbo che hanno raggiunto il picco di boost prima e con un ciclo di lavoro wastegate inferiore dovuto alla maggiore efficienza del sistema di aspirazione. Questo guadagno è nonostante le temperature delle celle dinamometriche siano aumentate da 11,8 gradi C per i test del sistema di serie a quasi 16 gradi C per i test Eventuri. Il guadagno di prestazioni si traduce su strada in una maggiore risposta dell’acceleratore parziale e a tutto gas con l’auto che tira molto più avidamente sulla linea rossa.

Test IAT

Le auto con turbocompressore possono accumulare molto calore nel vano motore che può essere dannoso per le prestazioni se il sistema di aspirazione non è sigillato contro di esso. Anche con gli intercooler e gli intercooler, è importante ridurre al minimo le temperature dell’aria in ingresso (IAT) poiché questi dispositivi di raffreddamento funzionano con un rapporto di efficienza in modo che la temperatura dell’aria in uscita sia influenzata dalla temperatura dell’aria in ingresso. Delimitare l’aspirazione utilizzando coni aperti, anche se schermati dal calore attirerà inevitabilmente aria calda dal vano motore. Il nostro sistema completamente sigillato risolve questo problema pur limitando il percorso del flusso utilizzando volumi maggiori. Per dimostrare, abbiamo registrato le temperature dell’aria utilizzando le termocoppie appena prima di ogni turbo. Sono stati effettuati confronti tra stock ed Eventuri lo stesso giorno con le stesse condizioni ambientali. La nostra M3 è stata lasciata in ammollo e poi è stata accelerata da 30 mph a 90 mph in 6a marcia per misurare il cambiamento di temperatura durante ogni corsa. A 90 mph, l’acceleratore è stato rilasciato e i freni sono stati applicati a 30 mph, a quel punto l’auto ha accelerato di nuovo a 90 mph. Sono stati effettuati in totale 3 tiri con entrambe le configurazioni di aspirazione.

Il primo grafico mostra le temperature accese prima di entrambi i turbo con airbox eth stock a sinistra e l’aspirazione Eventuri a destra. A causa del ridimensionamento, gli assi non sono perfettamente abbinati tra i due grafici, ma i numeri possono essere visti chiaramente. Come previsto, la RHS della presa ha mostrato dati simili tra stock ed Eventuri poiché il percorso del flusso e i materiali sono simili. Tuttavia, l’assunzione di LHS mostra un miglioramento significativo dell’IAT per l’Eventuri. Questo può essere visto nel secondo grafico in cui i 2 grafici sono sovrapposti. Ad ogni tiro successivo l’Eventuri mostra un IAT inferiore rispetto allo stock e anche il picco di temperatura quando si alza l’acceleratore è significativamente più basso con l’Eventuri. Questa differenza è dovuta al percorso del flusso più diretto con l’Eventuri e anche ai materiali utilizzati nell’ingresso del turbo.