DO88 Volvo 200 700 900 Turbo 81-98 Intercooler

Questo è il miglior intercooler Volvo 240 740 940 sul mercato!

Questo intercooler ad alte prestazioni è stato sviluppato da do88 per sostituire l’intercooler originale / OEM e offre prestazioni reali senza la necessità di ricostruire l’intera auto!

Vantaggi significativi con l’intercooler ad alte prestazioni do88 (intercooler OEM):
– Volume del nucleo: 11906cm3 (5377cm3), do88 è più grande del 221%!
– Flusso d’aria a 0,15bar/2,18psi di perdita di pressione: 405CFM (286CFM), do88 è più alto del 42%!
– Temperatura dell’aria post intercooler alle stesse condizioni: 32?C (66?C), do88 34?C in meno!
– Si adatta a tutte le auto dell’elenco sottostante con modifiche minime!
I supporti in gomma dell’intercooler OEM, sia in alto che in basso, devono essere leggermente tagliati
a causa del maggiore spessore.

Gli intercooler do88 sono costruiti interamente in alluminio con serbatoi in fusione progettati da Cad e ottimizzati per il flusso e un design ottimizzato del nucleo (spessore di 60 mm) per ottenere la migliore efficienza di raffreddamento possibile combinata con la più bassa perdita di pressione possibile!

Ricordate sempre che l’intercooler OEM ? stato progettato per il livello di potenza per cui ? stata costruita l’auto e un aumento di potenza o anche un uso molto intenso dell’auto in versione standard pu? far s? che l’intercooler OEM non abbia le prestazioni necessarie. Quindi, solo dopo la messa a punto del software del motore, l’intercooler do88 performance offrir un aumento delle prestazioni rispetto all’intercooler OEM!
L’intercooler OEM ha serbatoi in plastica che non tengono molto bene i livelli di sovralimentazione pi? elevati, quindi l’intercooler do88 performance aggiunger anche affidabilit!

Un malinteso comune ? che un intercooler installato in questa posizione non pu? fornire buone prestazioni e che un intercooler montato anteriormente / FMIC sarebbe molto meglio. Ma in realtà l’intercooler do88 performance è di gran lunga migliore della maggior parte delle installazioni FMIC, dove è possibile installare solo un nucleo con una piccola superficie anteriore e spesso anche un’installazione parziale dietro il fascione del paraurti, che riduce ulteriormente la capacità di raffreddamento e spesso si ottiene un raffreddamento inferiore a quello dell’intercooler OEM.