DO88 do88 Tubo di carico, BMW Z4 M40i G29 / Toyota GR Supra A90

Potenziate il vostro motore con il kit di tubi di scarico do88 per il B58 Gen 2 di Toyota Supra A90 e BMW Z4 M40i!

Il motore B58 Gen 2 è fantastico, ma ha un noto problema di affidabilità: il tubo di scarico. Questo tubo è noto per essere fragile e può rompersi anche sulle auto di serie durante le sessioni in pista. Se state pensando di mettere a punto il vostro motore, è consigliabile aggiornare prima il tubo di sovralimentazione.

Sono disponibili molti kit di tubi di sovralimentazione aftermarket per il motore B58, ma a nostro avviso la maggior parte non è progettata correttamente. Molti concorrenti utilizzano un design di base: due tubi uniti da un tubo in silicone a riduzione diritta. È evidente che non hanno compreso l’importanza di gestire il movimento termico in questo sistema. Questo tipo di design è quasi certamente destinato a causare problemi di distacco del tubo, poiché non consente il movimento dovuto alle variazioni di temperatura. Una soluzione comunemente adottata è quella di stringere maggiormente le fascette, ma nella maggior parte dei casi ciò comporta la rottura dei tubi in quanto si deforma la superficie di serraggio.

Ma noi di do88 abbiamo adottato un approccio diverso. Per noi era chiaro che il sistema aveva bisogno di una connessione flessibile tra i due tubi, in grado di gestire l’espansione e la contrazione termica. La nostra soluzione è un tubo in silicone rinforzato in aramide con tre gobbe. Il design di questo tubo consente di muoversi in qualsiasi direzione senza piegarsi o mettere sotto stress le connessioni. Per rafforzare ulteriormente il nostro progetto, i tubi sono dotati di estremit di connessione del tubo 6063 lavorate a CNC con uno spessore di parete di 3 mm. Questi raccordi non si deformano nemmeno con fascette stringitubo troppo strette.

I nostri tubi di sovralimentazione non risolvono solo il problema della durata, ma migliorano anche le prestazioni. Abbiamo progettato i nostri tubi con un diametro pi? grande e con curve a spirale lisce per migliorare le prestazioni. Il tubo inferiore misura 60 mm (2 3/8·) e quello superiore 76 mm (3·), riducendo efficacemente la caduta di pressione e diminuendo la turbolenza.

Il nostro tubo di carico, che si collega al corpo farfallato tramite la flangia lavorata a CNC, dispone di due porte NPT da 1/8 adatte all’iniezione di metanolo o a uscite come un sensore di pressione. Inoltre, forniamo due tappi da 1/8 NPT per coloro che scelgono di non utilizzare queste porte.

Caratteristiche:

• Raccordo flessibile tra i tubi di carico superiore e inferiore che consente il movimento per evitare che il tubo si stacchi.
• Tubo in silicone a 3 gibbosità ridotte, rinforzato con tessuto aramidico per alte temperature e anelli esterni in acciaio inox.
• Fascette stringitubo di altissima qualità Mikalor incluse. Queste fascette sono dotate di un anello interno che impedisce di danneggiare il tubo e distribuisce la pressione della fascetta in modo uniforme sul tubo.
• Migliore flusso d’aria e minore contropressione per il motore!
• 27% di flusso in più rispetto all’OEM, con 558 CFM a 150mbar (2,17psi) rispetto ai 439 CFM dell’OEM.
• Raccordi del tubo lavorati a CNC con diametro interno corrispondente a quello del tubo, per una superficie di serraggio del tubo sicura da deformazioni.
• Raccordi del sensore MAP, del turbo e del corpo farfallato lavorati a CNC.
• Connessioni da 1/8 NPT lavorate a CNC, perfette per l’iniezione di metanolo o come uscite per il sensore della pressione di sovralimentazione.
• Sono inclusi due tappi da 1/8 NPT se non si utilizzano le porte.
• Tubi di alimentazione piegati a mandrino da 60 mm (2 3/8·) e 76 mm (3·) rivestiti con un’elegante vernice a polvere nera.
• Non interferisce con il coperchio del motore.
• Include tutta la ferramenta e le istruzioni per un’installazione completa