DO88 do88 Sistema di aspirazione, BMW M140i M240i 340i 440i F3X

do88 è orgogliosa di presentare il sistema di aspirazione per BMW M140i M240i 340i 440i F3X, progettato per elevate potenze!

Filtrazione, flusso d’aria e calore sono le considerazioni chiave quando si progetta un nuovo sistema di aspirazione per un motore turbo.

Il nostro sistema di aspirazione do88 è stato sviluppato per fornire al turbocompressore una buona filtrazione e un miglior percorso del flusso d’aria, mantenendo al contempo basse le temperature di ingresso. Una sfida progettuale per questo sistema di aspirazione B58 è la sua posizione, proprio accanto al collettore di scarico che si riscalda rapidamente in questa posizione nel vano motore.

Le alte temperature di ingresso dell’aria sono terribili per le prestazioni del motore, in quanto il turbocompressore deve aumentare la spinta con aria calda e meno densa. Ecco perché un sistema di aspirazione completamente sigillato è l’unica soluzione per garantire che le IAT? siano ridotte al minimo. Per evitare che l’aria calda venga aspirata nel filtro dell’aria, abbiamo progettato uno scudo termico e un coperchio che, insieme alle guarnizioni in gomma, fanno sì che il nostro sistema alimenti il motore con aria fredda. Il nostro sistema di aspirazione utilizza il condotto di ingresso dell’aria fresca di serie che alimenta il filtro dell’aria con aria fresca.

In sostituzione del tubo di aspirazione in plastica di serie, abbiamo progettato un grande tubo in alluminio piegato a mandrino da 85 mm (3,3·) che si espande a 93 mm (3,7·) verso il gomito di ingresso del turbo. Non abbiamo preso scorciatoie quando abbiamo progettato il tubo di ingresso, ma abbiamo scelto la misura insolita di 85 mm per ottenere il diametro interno corretto per il sensore MAF. Molti concorrenti vendono kit con tubi di ingresso da 89 mm (3,5·), facili da reperire. Ma il pericolo di un tubo da 89 mm è che la lettura del MAF sia errata e che quindi la miscela di carburante sia magra. Non è raro che si verifichi la spia CEL (Check Engine Light) con questa configurazione. Il nostro tubo di aspirazione è dotato di un grande filtro dell’aria progettato su misura. Il filtro è dotato di una garza di cotone a maglia fitta per un filtraggio superiore. Il filtro è ovviamente lavabile e riutilizzabile per garantire prestazioni ottimali e una lunga durata.

La scatola del filtro dell’aria originale e il tubo di aspirazione del turbo sono progettati con elementi che riducono al minimo il rumore prodotto dal turbo e dall’induzione dell’aria. In particolare, il tubo di aspirazione di serie è dotato di un grande silenziatore per garantire un funzionamento silenzioso del turbo. Il nostro sistema di aspirazione, invece, è privo di questi elementi di riduzione del rumore, consentendo di sentire il rumore del turbo e dell’induzione.

Caratteristiche principali:

• Grande filtro dell’aria in cotone da 85 mm (3,3·) progettato su misura con garza di cotone a maglia fitta. Il filtro viene fornito senza l’applicazione di olio per filtri, pertanto si consiglia di applicare un olio per filtri in cotone per aumentare la filtrazione dell’aria se si guida l’auto in ambienti polverosi. Ad esempio, è possibile utilizzare l’olio per filtri BMC con il codice “WAFLU250”.
• Filtro dell’aria lavabile per prestazioni ottimali e lunga durata.
• Si consiglia di pulire il filtro dell’aria ogni 10.000 km, utilizzando un prodotto universale per la pulizia dei filtri dell’aria in cotone. Ad esempio, è possibile utilizzare il liquido di lavaggio BMC con il codice “WADET500”.
• Tubo di ingresso in alluminio da 85 mm (3,3·) con il diametro interno corretto per il sensore MAF. In questo modo si evita l’insorgere della spia CEL (Check Engine Light) che molti kit della concorrenza possono provocare.
• I nostri test dimostrano un tempo più veloce di 0,4 secondi tra i 100 e i 200 km/h su un’auto in fase 2.
• Un design completamente chiuso/sigillato, che garantisce l’erogazione di sola aria fredda per mantenere bassa la IAT?.
• Progettato con precisione e ottimizzato per un flusso d’aria illimitato.
• Ottimizzato per i motori sintonizzati, i turbo ibridi e i kit di grandi turbocompressori.
• Aumenta il flusso d’aria fino al 39%.
• Riduzione delle cadute di pressione e delle sollecitazioni sui componenti di fabbrica rispetto all’aspirazione di primo impianto.
• Migliore risposta all’acceleratore e alla sovralimentazione.
• Design fluido, senza curve o restrizioni brusche o dure.
• Produce un suono di induzione migliorato dal turbocompressore e dalla valvola deviatrice.
• Compatibile con la maggior parte delle modifiche future, ad esempio l’aggiornamento del turbo.