DO88 BMW F8X M3 M4 Radiatore Intercooler montato lateralmente

radiatore ad alte prestazioni do88 per il sistema di intercooler progettato per un facile montaggio nella BMW M3 / M4 F8X

Il motore turbo S55 che equipaggia la BMW M3 / M4 F8X utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato in alto invece di un intercooler raffreddato ad aria. Il refrigerante in questo sistema ha un proprio circuito di raffreddamento separato, composto da due radiatori collegati in parallelo e da una pompa. Il più grande di questi due radiatori collegati in parallelo è posizionato nella parte anteriore del modulo di raffreddamento centrale, mentre il secondo più piccolo si trova davanti al passaruota destro.

La riduzione della temperatura dell’acqua in questo circuito equivale direttamente a un migliore raffreddamento dell’aria di sovralimentazione (IAT più bassa). Per questo motivo, è importante disporre di radiatori ad alte prestazioni in questo sistema per mantenere una IAT il più possibile bassa e stabile durante la guida più impegnativa. Durante tutti i test che abbiamo effettuato durante lo sviluppo dell’intera gamma di prodotti BMW F8X M3 / M4, abbiamo visto chiaramente come la potenza di picco sia direttamente correlata alla IAT (Intake Air Temperature).

Quando abbiamo progettato il nostro radiatore ad alte prestazioni, abbiamo iniziato con una scansione 3D dello spazio davanti al passaruota destro della nostra M3 Competition, sia con che senza paraurti. In questo modo abbiamo ottenuto un modello 3D esatto dello spazio disponibile per costruire il nostro radiatore. Abbiamo scoperto che le dimensioni del radiatore potevano essere notevolmente aumentate sia in termini di area frontale che di spessore se avessimo progettato un nuovo condotto dell’aria tra il radiatore e la copertura del paraurti.

Il nostro progetto finale prevede un nucleo a doppia fila di 68 mm di spessore con tubi multicanale. Abbiamo mantenuto la disposizione dei flussi a passaggio singolo in stile OEM. Il nostro progetto estende l’altezza e lo spessore del nucleo di 28 mm, il tutto per un aumento dell’area frontale del 18% e del volume del nucleo di un enorme 100%. Per rendere possibile l’installazione di questo radiatore massiccio, abbiamo progettato un bellissimo condotto dell’aria in fibra di carbonio, realizzato con materiale prepeg in autoclave. Il nostro radiatore è installabile con i tubi di raffreddamento OEM.

Nei nostri test, questi miglioramenti hanno portato a una riduzione della IAT di 5?C in combinazione con l’aggiornamento del radiatore montato lateralmente.

Tutto questo duro lavoro ha portato a un prodotto che, in un modo o nell’altro, migliorerà davvero le prestazioni del vostro veicolo, indipendentemente dal fatto che si tratti di un’auto standard o di un mostro pesantemente modificato! In pista, in strada, in pista, questo radiatore sarà il vostro vero compagno!

Vantaggi significativi del radiatore do88 (numeri di confronto stock):
– Maggiore volume del nucleo: 3393cm3 (1693cm3), 100% più grande!
– Maggiore superficie frontale: 499cm2 (423cm2), 18% in più!
– Temperatura dell’aria post intercooler più bassa a parità di condizioni: 34?C (39?C), 5?C in meno!*
– Nucleo ad alta efficienza con un’altezza delle alette di 8 mm e un design a più canali.
– Tubi del nucleo multicanale

* Misurato a 240 km/h durante l’accelerazione a pieno regime 0-240 km/h in pista. Entrambi i test sono stati eseguiti lo stesso giorno nelle stesse condizioni.