DO88 BMW F8X M2C M3 M4 Radiatore intercooler anteriore

radiatore ad alte prestazioni do88 per il sistema di intercooler progettato per un facile montaggio nella BMW M2C / M3 / M4 F8X

Il motore turbo S55 che equipaggia la BMW M2C / M3 / M4 F8X utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato in alto invece di un intercooler raffreddato ad aria. Il refrigerante in questo sistema ha un proprio circuito di raffreddamento separato, composto da due radiatori collegati in parallelo e da una pompa. Il più grande di questi due radiatori collegati in parallelo è posizionato nella parte anteriore del modulo di raffreddamento centrale, mentre il secondo più piccolo si trova davanti al passaruota destro.

La riduzione della temperatura dell’acqua in questo circuito equivale direttamente a un migliore raffreddamento dell’aria di sovralimentazione (IAT più bassa). Per questo motivo, è importante disporre di radiatori ad alte prestazioni in questo sistema per mantenere una IAT il più possibile bassa e stabile durante la guida più impegnativa. Durante tutti i test che abbiamo effettuato durante lo sviluppo dell’intera gamma di prodotti BMW F8X M2C/M3/M4, abbiamo visto chiaramente come la potenza di picco sia direttamente correlata alla IAT (Intake Air Temperature).

Quando abbiamo progettato il nostro radiatore ad alte prestazioni, abbiamo iniziato con una scansione 3D della parte anteriore del modulo di raffreddamento centrale della nostra M3 Competition. In questo modo abbiamo ottenuto un modello 3D esatto dello spazio disponibile per espandere il nucleo. Poiché questo radiatore è posizionato nella parte anteriore del modulo di raffreddamento centrale, abbiamo ottimizzato l’area frontale, lo spessore e le specifiche delle alette per massimizzare le prestazioni di raffreddamento, ma allo stesso tempo per consentire un flusso d’aria sufficiente per gli altri componenti di raffreddamento dietro di esso. È fondamentale progettare un radiatore posizionato davanti ad altri con una visione di sistema, invece di ottimizzare solo una parte, lasciando che le altre si riscaldino troppo a causa di un flusso d’aria insufficiente.

Il nostro progetto finale prevede un nucleo a fila singola di 32 mm di spessore con tubi multicanale. Abbiamo mantenuto la disposizione del flusso a doppio passaggio in stile OE, che consente al refrigerante di attraversare il nucleo due volte prima di uscire dal radiatore. Il nostro progetto estende l’altezza del nucleo di 166 mm e lo spessore di 5 mm, il tutto si traduce in un aumento della superficie frontale del 48% e del volume del nucleo di un enorme 75%.

Nei nostri test, questi miglioramenti hanno portato a una riduzione della IAT di 5?C in combinazione con il nostro upgrade del radiatore montato lateralmente.

Tutto questo duro lavoro ha portato a un prodotto che, in un modo o nell’altro, migliorerà davvero le prestazioni del vostro veicolo, indipendentemente dal fatto che si tratti di un’auto standard o di un mostro pesantemente modificato! In pista, in strada, in pista, questo radiatore sarà il vostro vero compagno!

Vantaggi significativi del radiatore do88 (numeri di confronto stock):
– Maggiore volume del nucleo: 8498cm3 (4843cm3), 75% più grande!
– Maggiore superficie frontale: 2656cm2 (1794cm2), 48% in più!
– Temperatura dell’aria post intercooler più bassa a parità di condizioni: 34?C (39?C), 5?C in meno!*
– Nucleo ad alta efficienza con un’altezza delle alette di 7 mm e un design a più canali.
– Tubi del nucleo a più canali.
* Misurato a 240 km/h durante l’accelerazione a pieno regime 0-240 km/h alla striscia d’aria. Entrambi i test sono stati eseguiti lo stesso giorno nelle stesse condizioni.