DO88 BMW F8X M2C M3 M4 Intercooler ad alte prestazioni

intercooler ad alte prestazioni do88 progettato per un facile montaggio sulla vostra BMW M2 / M3 / M4 F8X

Il motore turbo S55 che equipaggia la BMW M2C / M3 / M4 F8X utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato in alto invece di un intercooler raffreddato ad aria. Questo intercooler di primo impianto ha un’anima Tube&Fin con serbatoi terminali in plastica fissati. Questa struttura ha i suoi svantaggi, in quanto è soggetta a crepe e a perdite di refrigerante nel motore o a perdite di pressione di sovralimentazione dalle guarnizioni del serbatoio.

La nostra missione, quando abbiamo iniziato lo sviluppo di un nuovo intercooler ad alte prestazioni, era quella di eliminare i punti deboli degli intercooler di primo impianto e, naturalmente, di offrire un grande aumento delle prestazioni. Durante tutti i test che abbiamo effettuato durante lo sviluppo dell’intera gamma di prodotti BMW F8X M2C/M3/M4, abbiamo visto chiaramente come la potenza di picco sia direttamente correlata alla IAT (temperatura dell’aria di aspirazione).
Per ottenere un modello 3D esatto dello spazio disponibile per progettare il nostro intercooler, abbiamo effettuato una scansione 3D dettagliata del vano motore della nostra M3 Competition. Nel nostro software CAD Solidworks abbiamo provato diversi concetti di progettazione per il nostro raffreddatore dell’aria di sovralimentazione utilizzando il modello generato dalla scansione 3D.

Il progetto finale è stato deciso dopo diverse simulazioni CFD con il software Solidworks Flow Simulation. Con questo software possiamo simulare il flusso d’aria e misurare le perdite di carico e la distribuzione dell’aria sul nucleo. Abbiamo deciso di non includere guide d’aria interne, poiché diverse simulazioni hanno dimostrato che facevano più male che bene. Il flusso d’aria è distribuito perfettamente sul nucleo con il nostro design del serbatoio senza guide d’aria interne, come molti sostengono sia positivo. Ma in molti casi, queste causano turbolenze e interruzioni del flusso d’aria.

Il nostro progetto finale ha portato a un nucleo in barra e piastra con serbatoi terminali in fusione di alluminio saldati a TIG. Questo garantisce la massima tranquillità per qualsiasi messa a punto ad alta pressione. Siamo riusciti a utilizzare un nucleo massiccio più grande dell’85% rispetto a quello OEM e a ridurre (16% in meno) la caduta di pressione dell’aria di sovralimentazione, mantenendo l’installazione drop-in senza modifiche. La riduzione della caduta di pressione dell’aria di sovralimentazione sull’intercooler ha diversi vantaggi, come ad esempio la necessità di far lavorare meno il turbocompressore per raggiungere il boost desiderato, una temperatura più bassa e una migliore risposta dell’acceleratore. Disponiamo dell’attrezzatura necessaria per calcolare la perdita di carico con il nostro software di calcolo CFD e anche con test reali sul nostro banco di flusso Superflow SF-1020. Per quanto riguarda il refrigerante ad acqua, abbiamo adottato una struttura di flusso a doppio passaggio che consente al refrigerante di attraversare il nucleo due volte prima di uscire dall’intercooler, invece della struttura a singolo passaggio di serie.

Utilizziamo un’aletta di raffreddamento sfalsata ad alta densità sia sul lato aria che su quello acqua. Sono stati eseguiti diversi test per trovare il bilanciamento ottimale tra le alette dell’aria e dell’acqua per ottenere il massimo trasferimento di calore. In questo modo il nostro intercooler aumenta enormemente l’area di raffreddamento attivo rispetto al primo equipaggiamento.

Naturalmente, trattandosi di un prodotto dalle prestazioni do88, abbiamo eseguito test approfonditi, severi e continui per garantire le migliori prestazioni. Non è stato fatto alcun compromesso.

Tutto questo duro lavoro ha portato a un prodotto che, in un modo o nell’altro, migliorerà davvero le prestazioni del vostro veicolo, indipendentemente dal fatto che si tratti di un’auto standard o di un mostro pesantemente modificato! In pista, in strada, in pista, questo radiatore dell’aria di sovralimentazione sarà il vostro vero compagno!

Vantaggi significativi con l’intercooler do88 performance (numeri di confronto stock):
– Aumento di potenza di picco di 13 CV! Misurato su un’auto con messa a punto BootMod3 Stage 1.
– Massimo incremento di potenza ai medi regimi di 25 CV!
– Massimo incremento di coppia di 52 Nm!
– Maggiore volume del nucleo: 5657 cm3 (3052 cm3), 85% più grande!
– Flusso d’aria a 0,025 bar/0,36 psi di perdita di pressione: 298 CFM (256 CFM), 16% in più!
– Temperatura dell’aria post intercooler più bassa alle stesse condizioni: 39?C (48?C), 9?C in meno!*
– Adatto a tutte le auto dell’elenco sottostante!
* Misurato a 240km/h durante l’accelerazione a pieno regime 0-240km/h all’air strip. Entrambi i test sono stati eseguiti lo stesso giorno nelle stesse condizioni.