La soluzione completa per il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione della Porsche 997.2 Turbo / Turbo S!

Questo kit è disponibile a un prezzo forfettario e comprende il nostro intercooler di tipo motorsport e il tubo a Y ad alta portata con tutti i tubi e gli accessori per l’installazione. Per migliorare ulteriormente la respirazione del motore, è possibile acquistare i nostri condotti di aspirazione a norma, insieme a questi prodotti.

Il kit intercooler MERA e il tubo a Y sono ottimi prodotti da soli. Usati insieme generano una grande riduzione della temperatura in ingresso, una minore contropressione nell’intero sistema e quindi una maggiore potenza.

– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 37?C/98,6 F (55?C/131 F), 18?C/32,4 F in meno. Vedere il diagramma sottostante.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,175 bar / 2,54 psi di perdita di pressione: 771 CFM (564 CFM), il 37% in più! Vedere il diagramma qui sotto.
– Nuclei di qualità superiore, ad alta densità, di tipo motorsport, Bar&Plate di Garrett.
– Serbatoi terminali fusi con design 3D a forma libera.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
– Tubo a Y realizzato con tubi in alluminio piegati a spirale da 2,75″ (70 mm).
– Tubo a Y realizzato con un collettore fuso a flusso regolare.
– Fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.

Informazioni sugli intercooler:

MERA significa più raffreddamento, più flusso d’aria, più prestazioni. Semplicemente, MERA!

Al momento del lancio di questo kit di intercooler nel 2016, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin prodotto nel Regno Unito, che consente un ottimo raffreddamento e flusso d’aria abbinato a un peso ridotto. Nel corso degli anni si è rivelato molto valido, essendo presente in diverse realizzazioni da 1000 CV. Nell’autunno del 2021, è arrivato il momento della prossima fase del costante sviluppo dei prodotti do88. Dopo aver effettuato test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un’anima Bar&Plate di Garrett di tipo motorsport, portando così questo aggiornamento già molto efficace a un livello superiore.

Differenze rispetto alla versione precedente:

• 11?C di IAT in meno rispetto alla versione precedente.
• 19% di flusso d’aria in più rispetto alla versione precedente.
• Nuovo condotto d’aria più leggero realizzato in vero carbonio preimpregnato.
• Aumento di peso di 3 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.

Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi finali fusi che distribuiscono il flusso d’aria sull’intero nucleo in modo molto preciso. Si tratta di un aspetto molto importante, in quanto un buon design del serbatoio è vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l’efficienza del raffreddamento. Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro, è stato necessario progettare anche una nuova guida dell’aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente di scansione 3D per garantire il perfetto adattamento alle guide dell’aria integrate nel veicolo e all’intercooler. Per eliminare ulteriormente i colli di bottiglia, le connessioni dell’intercooler sono da 70 mm (2 3/4 di pollice) per consentire all’aria di passare senza limitazioni. Ciò significa anche che per ogni posizione sono inclusi nuovi tubi flessibili, tutti progettati in 3D per garantire il massimo flusso d’aria. Tutti i tubi sono stati sottoposti a test CFD per garantirlo. I tubi dell’uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura continua di 240?C (464?F). Per sfruttare al meglio il trasferimento di calore dell’aria ambiente, i condotti in carbonio sono dotati di apposite guarnizioni verso la carrozzeria, in modo da costringere l’aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire intorno ad esso.

Nel complesso, l’aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente contenuto se si considerano le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una struttura densa e interamente in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 8,45 kg (18,10 libbre) per pezzo, mentre l’intercooler della 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 libbre) per pezzo. Per quanto possa sembrare un aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo l’aumento di prestazioni che questi intercooler offrono!

Il tubo a Y:

Il tubo a Y che vi presentiamo è il risultato di una vasta ricerca, di molte ore sul tavolo da disegno e di numerose visualizzazioni e stampe 3D. Il tubo a Y di do88 è la soluzione ideale per i grandi numeri, quando si desidera eliminare tutte le restrizioni nel sistema, garantendo un ottimo flusso d’aria e un peso ridotto! Il tubo a Y è realizzato con tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso di alta qualità progettato in 3D a forma libera tra di essi. Sul collettore fuso sono presenti connessioni lavorate a controllo numerico per i tubi BOV e di sfiato.

Questa struttura aggiunge molte prestazioni ma solo un pizzico di peso in più. Il tubo a Y performante do88 pesa 1,52 kg, il tubo in plastica OEM pesa 1,38 kg e un tubo performante fuso della concorrenza arriva a 2,76 kg!

Come tocco finale, il tubo a Y è rifinito con una verniciatura a polvere di alta qualità che lo rende tanto bello quanto performante! È possibile scegliere tra il più discreto nero semilucido e una fresca finitura argento metallizzato.

Prestazioni:

Quando si parla di prestazioni, il bigpack do88 riduce significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità 997.2 OEM. I dati sono stati raccolti con un registratore di gara AIM in 5 prove consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra i 50 e i 250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 997 messa a punto per lo Stage 1. Nessun raffreddamento intermedio, solo un’accelerazione completa. Durante tutti i test, l’auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con l’aria condizionata spenta.

Il test è stato condotto nel modo seguente:

In primo luogo, sono state effettuate 5 prove con l’auto dotata di intercooler OEM. Arresto, cambio rapido delle parti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 prove eseguite esattamente come con i componenti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 18?C (32,4 F), vedi il grafico sottostante!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d’aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d’aria è stato verificato come sistema completo con entrambi gli intercooler, i tubi e il tubo a Y sia per il bigpack do88 che per le unità 997 OEM. Ciò che si vede è ciò che si ottiene”, prestazioni reali!

Adatto a:
Porsche 911 (997.2)
Anni di modello: 2010-2012
Motore: Turbo / Turbo S

Nota:
– Selezionare il colore preferito per il tubo a Y. Nero o grigio argento
– Selezionare se si desidera aggiungere i nostri tubi di ingresso del turbo ad alto flusso al BigPack

Riferimento OEM:
99711063900, 99711064000, 99711063970, 99711064070, 99711064674, 99711064570, 99711064470

Questo diagramma mostra il flusso d’aria a diverse perdite di carico dell’intercooler do88 rispetto all’OEM: