DO88 BigPack Porsche 911 Turbo (996)

Il pacchetto più performante per la Porsche 911 (996) Turbo, con un flusso maggiore e una temperatura di ingresso significativamente più bassa!

Questo kit è offerto a un prezzo forfettario e comprende i nostri raffreddatori dell’aria di sovralimentazione, il nostro tubo a Y ad alto flusso, nonché tutti i tubi flessibili, gli accessori e i dettagli di montaggio necessari.

Il nostro kit di intercooler e il tubo a Y sono prodotti eccellenti già di per sé, ma se assemblati insieme formano un’unità potente che garantisce temperature di ingresso più basse e un flusso maggiore, riducendo al contempo la contropressione nel sistema, con un conseguente aumento significativo della potenza!

– Temperatura di ingresso più bassa nelle stesse condizioni di prova: 25?C (66?F), una riduzione di 41?C. Vedere il diagramma sotto le immagini del prodotto.
– Più ossigeno al motore, meno contropressione e flusso migliorato!
– Flusso d’aria a 0,1 bar / 1,45 psi di perdita di pressione: 572 CFM (501 CFM), un aumento del 14%! Vedere il diagramma sotto le immagini del prodotto.
– Celle Bar&Plate di qualità motorsport della rinomata Garrett, assolutamente di altissima qualità.
– Serbatoi fusi con design 3D free-form.
– Guide dell’aria in fibra di carbonio appositamente progettate.
– Caduta di pressione ridotta!
– Tubo a Y realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 63 mm.
– Tubo a Y con elegante collettore fuso.
– Fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori di montaggio.

Informazioni sui nostri intercooler:

Per distribuire in modo ottimale il flusso sull’intero nucleo, utilizziamo serbatoi fusi e ottimizzati per il flusso. Un serbatoio ben progettato è essenziale per massimizzare le proprietà di trasferimento del calore e il flusso. Il flusso e la capacità di raffreddamento dipendono direttamente dalle dimensioni del nucleo e per utilizzare un nucleo il più spesso possibile, abbiamo sostituito le guide dell’aria superiori con guide in fibra di carbonio. Queste sono state progettate da do88 sulla base di una scansione 3D, che garantisce un adattamento eccellente sia alla carrozzeria dell’auto che ai nostri grandi intercooler.

Per massimizzare il raffreddamento, queste guide dell’aria sono dotate di guarnizioni contro il radiatore dell’aria di sovralimentazione e la carrozzeria, per garantire che l’aria di raffreddamento non prenda le vie più facili intorno al nucleo. Le connessioni dell’intercooler sono di ben 70 mm (2 3/4″) per massimizzare il flusso ed eliminare eventuali strozzature nel sistema. Ciò significa che il kit viene fornito con nuovi tubi flessibili in tutte e quattro le posizioni, tutti progettati e testati al CFD per garantire un flusso ottimale. I tubi all’uscita del turbocompressore sono realizzati in materiale ad alta resistenza termica, con una temperatura costante di 240?C.

Il nostro tubo a Y:

Il nostro tubo a Y do88 è il risultato di un lungo lavoro di progettazione con molte ore al tavolo da disegno CAD e numerosi calcoli di flusso e stampe 3D. Il tubo a Y do88 è la soluzione quando si punta ad alte prestazioni e si vogliono eliminare le restrizioni del sistema. Offre un flusso significativamente migliorato e un peso ridotto! Il tubo a Y è realizzato con tubi in alluminio leggero piegati a mandrino e saldati a un collettore fuso e progettato in 3D per massimizzare il flusso.

Il tubo a Y è rifinito con un’elegante verniciatura a polvere che gli conferisce un aspetto all’altezza delle sue prestazioni.

Prestazioni:

Per quanto riguarda le prestazioni, gli intercooler do88 abbassano efficacemente la temperatura di aspirazione! Il diagramma visualizza la differenza rispetto agli intercooler originali (OEM) della 996.
I dati sono stati raccolti con un registratore di gara AIM durante tre corse immediatamente consecutive. Sono state eseguite accelerazioni a pieno regime tra i 50 e i 250 km/h con una Porsche 996 messa a punto per la fase 1. Non è stato necessario alcun raffreddamento tra le corse, ma solo un’accelerazione completa.
Non c’è stato raffreddamento tra le corse, ma solo accelerazione a pieno regime. Il test è stato condotto come segue: In primo luogo, sono stati eseguiti tre giri con l’auto dotata di intercooler OEM.
Poi si è passati rapidamente agli intercooler do88. Poi sono state eseguite altre tre prove esattamente come con i componenti OEM.
Il calo della temperatura dell’aria di aspirazione è significativo, con una differenza di picco di 41?C, vedi il diagramma!

Il raffreddamento è fondamentale, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, di perfezionamento dei serbatoi terminali e di scelta dei pacchetti di celle per soddisfare i nostri requisiti, abbiamo prodotto un intercooler che è significativamente più efficace per quanto riguarda il trasferimento di calore e il flusso d’aria.
Con il nostro banco di flusso interno Superflow SF-1020 Probench, il flusso d’aria è confermato come sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler 996 OEM che per gli intercooler ad alte prestazioni do88.

Ciò che si vede è ciò che si ottiene ·Maggiori prestazioni da do88!