DO88 BigPack Porsche 911 Turbo (992)

La soluzione completa per il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione della Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S
Bigpack ·intercooler e tubi di sovralimentazione venduti come unità!

Oltre al nostro kit di intercooler offriamo anche diversi altri prodotti per la Porsche 992. In questo bigpack, oltre agli intercooler stessi, vi forniamo i nostri tubi intercooler e i tubi in silicone per un flusso d’aria migliorato che durerà nel tempo!

Se ci chiedete, questo è il massimo che si possa fare per un kit intercooler per questa piattaforma. Non è stato lasciato nulla di intentato nella ricerca delle massime prestazioni in ogni sezione del sistema. Il punto di partenza è costituito dai nuclei della rinomata Garrett Motorsport, incredibilmente ben realizzati con alette sottili e sovrapposte, esattamente secondo le nostre specifiche per quanto riguarda il raffreddamento e il flusso d’aria. I serbatoi finali sono realizzati in alluminio fuso sottile per contenere il peso e sfruttare il flusso d’aria. Per ospitare il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell’aria con condotti in carbonio della migliore qualità! Per eliminare i colli di bottiglia in tutto il sistema, i raccordi dell’intercooler sono più grandi e sono dotati di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo ·sentite i risultati!

Cifre chiave (rispetto al primo equipaggiamento):
– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 36?C / 96,8 F (48?C / 118,4 F). 12?C / (21,6 F) in meno.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria!
– Flusso d’aria a 0,125 bar / 1,81 psi di perdita di pressione: 799 CFM (740 CFM), l’8% in più!
– Nuclei Bar&Plate di Garrett ad alta densità e di qualità motoristica.
– Serbatoi terminali fusi con design 3D e a forma libera.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
– Cunette Meth sull’intercooler. Raccordi Meth sul serbatoio di uscita dell’intercooler (2x 1/8 NPT).
– Set completo di tubi di sovralimentazione contenente tubi verniciati a polvere, tubi in silicone ad alta temperatura e fascette stringitubo della migliore qualità.

Background:
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno gli intercooler all’interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce prima che l’aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L’intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un’unità che si trova sotto l’ala posteriore. L’aria ambiente viene convogliata attraverso canali dal lunotto, in uno scoop sul parafango e poi attraverso il nucleo dell’intercooler per un trasferimento ottimale del calore. Guardando la struttura dal lato, questa configurazione ha davvero senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter montare un nucleo con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l’aumento di spessore. Siamo molto soddisfatti di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto, con un montaggio e una finitura degni di un’icona come la 911!

Core di Garrett:
I core sono Bar&Plate, prodotti dalla rinomata Garrett Motorsport. In tutta franchezza, sono i migliori che si possano trovare. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno vita a una struttura densa, che garantisce un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4·) ed è esattamente il più spesso possibile per questa applicazione. L’aria viene distribuita all’intero nucleo tramite serbatoi terminali fusi e progettati in forma libera. La progettazione di questi serbatoi è stata un’impresa significativa che ha portato a scansioni 3D, analisi CFD e stampa 3D molte volte fino a ottenere un prototipo finito. Come di consueto, abbiamo scelto di utilizzare serbatoi fusi, perché consentono di ottenere forme che la lavorazione CNC non può replicare e, per noi, la funzione vince sempre sulla forma. Il flusso d’aria massimo è superiore al fattore estetico! I serbatoi sono realizzati con attacchi da 70 mm (2,75·) lavorati a macchina per consentire elevate uscite. Per abbinare queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di aspirazione, utilizzando connessioni lavorate e bungs per la metanfetamina.

Guide dell’aria ambiente in carbonio:
Le guide dell’aria sono realizzate in carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell’aria, proprio come i pezzi di primo impianto. Per quanto le forme siano complesse, garantiamo comunque un montaggio perfetto! Sono dotati di apposite guarnizioni in gomma dove necessario per evitare che l’aria di raffreddamento fuoriesca dal nucleo.

Tubi in alluminio:
Nel bigpack sono inclusi anche i tubi di carico do88, un miglioramento distintivo che sostituisce i tubi OE. Realizzati con tubi in alluminio piegati a mandrino da 63 mm (2,5·) e rifiniti con un’elegante verniciatura a polvere nera satinata, garantiscono un flusso d’aria migliore e una maggiore sostenibilità nel tempo. Insieme ai tubi sono inclusi quattro tubi in silicone, di cui i tubi di uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature, con una temperatura continua di 240?C (464?F). Le fascette stringitubo in questa posizione sono del tipo a ?tensione costante·, ovvero compensano le espansioni termiche del materiale.

Prestazioni:
Quando si parla di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico riportato nelle immagini del prodotto viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati sono stati raccolti con un registratore di gara AIM in 4 prove consecutive in sequenza immediata su una pista chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate con una Porsche 911 Turbo S (757 CV con software e scarico aggiornati). Frenate brusche, senza pausa tra un’accelerazione e l’altra, solo una tirata completa per cinque volte. L’alettone posteriore è rimasto sempre nella posizione superiore.

Il test è stato condotto nel modo seguente:
In primo luogo, sono stati effettuati 4 giri con l’auto dotata di intercooler 992 OE. Arresto, cambio rapido delle parti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque prove eseguite esattamente come con i componenti di primo equipaggiamento. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta massimo è di 12?C (21,6 F).

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, di affinamento dei serbatoi finali e di scelta di un nucleo per soddisfare le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e di flusso d’aria. Utilizzando il nostro flowbench interno, Superflow SF-1020 Probench, il flusso d’aria è stato verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Ciò che si vede è ciò che si ottiene ·le vere prestazioni!